物流業是香港經濟的支柱產業，香港的物流業代表著當今國際現代物流的先進水平。去年下半年以來，由于商務活動的需要，我有機會先后與10多家各種規模和類型的香港物流企業、以及物流信息科技公司的中高層人士進行了多次的洽談，并考察參觀了部分物流企業的倉庫設施、物流信息系統和運作流程，對香港物流企業的運作現狀有了一些初步的認識。
一、對香港物流企業運作情況的初步印象
（一）物流企業定位清晰，主業經營突出。不論規模大小，運作歷史長短，香港的物流公司都有一個共同的特點，即立足于自己的主業優勢開展經營，經營的范圍與重點比較清晰。
1.不論是大型綜合性物流公司，還是專業性的公司，其核心業務均集中于少數幾個領域，物流業務的側重點與所服務的行業對象比較明晰。如嘉里物流、丹莎物流（DHL）、美集物流（APL）等國際性的大公司都有較為固定的經營網絡和國際客戶，經營業務比較穩定。這些公司歷史上大部分是從事貨運、倉儲業務，在此基礎上發展加工增值服務、商品配送、供應鏈管理等新興物流業務。如嘉里物流聯網以貨倉管理與貨運業務為主，其物流業務涉及13個國家的30個城市，全球管理的配送中心面積達到74萬平方米，在香港擁有13座貨倉。美集物流以海運、貨倉業務為主，在全球55個國家提供END-TO-END（終端至終端）的全球供應鏈服務，全球管理的貨倉面積達到260萬平方米。丹莎物流作為全球頂尖的物流方案供應商，物流業務遍及美國、歐洲、中東和亞洲，該公司以運輸為特色，業務收入中運輸約占70-80%，尤其是快遞業務聞名全球，散貨集運世界排名第一（占世界總量的1.4%）。
一些中小型物流公司從一開始就瞄準了快速增長、高附加值的行業，或直接介入供應鏈管理，因而盡管有的公司是近幾年新建的企業，規模不大，但由于物流服務的起點高，仍具有很強的競爭力。東方物流是一家成立于1996年的新型物流公司，主要業務集中在倉儲和運輸配送，其所服務的客戶中有相當一部分是電腦、手機制造商，所保管與運送的貨物包括高價值的電子元件、銅片等，物流服務收益較高。新物流是香港新興集團和新鴻基集團合作投資的企業，以倉儲、存貨管理、貨物運輸、增殖服務為主，并著重在倉庫、配送管理信息系統上下功夫。1998年才成立的明和環宇物流公司主要為幾家電子制造商提供全程的供應鏈服務。
2.在大型綜合性物流公司中，不同的物流業務分別由不同的部門或子公司來運作。比較突出的例子是丹莎物流，其下屬的物流業務分開四個領域，包括快遞、貨運（歐洲卡車運輸）、物流（美國陸路運輸）、貨代業務，分別由四家不同的公司來執行，在談判上實行統一對外（客戶），統一計費和開一張發票，而對內將客戶的需求按照各個子公司的業務范圍分別執行操作和分解成本收益等數據，各個業務環節高效協作，這樣既保證了客戶需求，又使各子公司有明晰的主營業務。瑞士大昌洋行在物流這一塊，則分成船務、出入關、報關，倉儲，運輸，包裝四個部門來開展業務。
3.部分企業采取物流設施提供商與物流運營商分開運作的方式。許多香港物流企業所使用的倉庫不少是來自于租賃的物業，特別是擁有大量貨倉的和記黃埔、新鴻基集團等企業，專門成立管理公司提供倉庫物業，而下屬的物流企業則利用租賃的貨倉開展物流業務，這種在一個大型的物流集團中分別設立物流設施提供商和物流運營商的做法，有利于對各企業經營業績的考核，特別是有利于考核物流運營商的經營業績。
（二）作為物流的基礎設施——貨場相對比較集中，物流設施設備能夠適應不同層次業務的需要。
1.我們所參觀考察的物流基地主要集中在香港葵涌、青衣一帶，這里是香港貨運碼頭、集裝箱運輸的主要集散地，所考察的貨倉主要有兩種類型：一是專門為貨運需要而投資興建的貨運基地。針對香港地區土地資源緊缺的狀況，大部分倉庫建造成立體式的多層倉庫，且單層面積大，樓面荷載高，能夠適應貨物大批量儲存與運送的需要。有的大型貨倉可供貨柜車直接到達每一層樓裝卸貨物，如嘉里貨運中心是亞洲最為先進的物流中心之一，該貨運中心樓高20層，其中倉庫13層，每層1萬平方米。和記黃埔所屬的香港國際貨運中心單層面積達6萬平方米。另外一種類型的倉庫是利用原來的工業廠房改造而成的。這兩種類型的貨倉樓層高度一般在4.5—6米左右，多數使用貨架存放貨物，使用叉車裝卸貨物，每層倉庫可以立體陳放3—4層貨架。大部分倉庫內部的裝修普遍比較簡單，多為水泥地面，也有的在倉庫地面涂上耐磨、防塵的油漆。在功能上適應不同業務需要設立了普通貨品、保稅貨品、危險貨品等倉庫，并有普通倉、恒溫倉（包括低溫倉、冷氣倉、高溫倉等）。
大型的物流公司一般擁有自己的倉庫設施，如嘉里物流、美集、東方海外等，但這些公司往往只是在一些物流業務集中的重點區域建立倉庫，從事國際性物流業務所需的大部分倉庫是通過采用租賃或合作的方式來取得的。而大部分的中小型物流企業則主要靠租賃物業開展物流業務。即使象瑞士大昌洋行這樣的大型公司，其物流業務也是靠租賃和記黃埔下屬的物業——香港國際貨運中心一層6萬平方米的倉庫物業來運做其在香港的物流配送業務。
2.在運輸工具方面，大部分物流企業都根據業務的需要設立專門的車隊或運輸車輛，集裝箱裝運是最常用的方式。小型物流公司一般配最基本的運輸車輛，不足的部分向外租賃。但是，不管是那種類型的公司，他們在延伸發展國際物流業務時，大多數是通過合作或租賃的方式，使用當地的倉庫或車隊。
3.所有的物流企業都建立了一套適應自身業務發展需要的物流信息管理系統，用以規范操作、跟蹤貨物、監管流程、提供信息服務。盡管不同的企業在信息管理的層次、水平上存在差別，但每個物流企業都能夠通過信息系統開展收貨、存貨、出貨、配送等業務的動態管理，與主要的客戶進行連接，一般的客戶也能夠通過撥號上網方式下單、查詢。在倉庫管理方面，部分公司在貨架貼上條形碼進行管理，貨物存放在那里，哪個貨架有空位，哪個貨架存放哪種商品，通過查詢電腦一目了然，信息溝通的手段比較先進。為了適應不同層次客戶的需要，嘉里物流設有三套信息系統，其中包括根據自身業務需要開發的標準物流管理系統，有適應散戶需要的管理系統，還有為一些大型客戶量身定作的系統，三套系統中間開發信息接口聯接，以適應不同客戶的不同需求。嘉里物流貨運中心12樓LV品牌亞洲配送中心是物流信息化裝備程度較高的部門，其信息系統全程跟進物流配送情況，整個系統除配有手持終端機等常規設備外，還有電腦控制的分揀工作車，工作車上的電腦能夠通過事先輸入的貨物重量，判斷操作人員取放貨物的品類、數量是否有誤，并報告差錯。東方物流的信息系統能夠做到對其負責管理的手機核心芯片的存放貨位、發放區域按編碼登記在冊，一旦在某一市場上出現不屬于該區域銷售的同一型號其他手機，通過查詢發貨記錄，制造商就能夠了解問題出現在那個營銷環節。新物流公司對出入庫人員進行電腦管理，對貨架位進行條形編碼管理，還研發出適合貨車司機配送貨物使用的手持電腦筆記本工具，可以及時向配送中心報告配送的進展情況。
香港的物流企業都十分重視物流信息系統的建設，而且其中的一個共同點是根據自身的業務流程開發系統，多數采用自己研發，或請專業公司協助開發的途徑來實現，基本上沒有外出購買物流軟件的情況，在電腦信息系統的建設上強調適用性，這一點與我們所了解到的歐洲物流企業主要依靠購買軟件的做法有所不同。在多次的商務交流過程中，沒有聽到物流公司在運輸車輛上配置使用全球定位系統GPS，他們認為現階段沒有必要使用這樣先進的工具，如有需要一般用手機或手機短信息的形式或其他的方式替代，以節省費用開支。
（三）物流運作流程明晰，操作規范。在貨倉現場參觀時我們看到，香港的物流公司對到貨、存貨、加工、出貨等各工作區域的劃分十分清晰，大型倉庫在每層樓的入口處都設有貨倉管理辦公室，負責收單，貨物派位與出單，各員工按單操作，司機按單送貨到指定的交貨地點或配送點，整個貨物的收貨、上貨架儲存、取貨出庫、運輸配送均按單操作，規程明晰，信息系統運用于物流運作的主要環節，保證了物流運作有序高效。從倉庫現場情況看，進出貨物組織得非常暢順，忙而不亂。
（四）普遍重視增殖服務。香港物流企業為客戶提供的增值服務主要是貨品的加工包裝，如：二次包裝、改包裝（如分小盒包裝）、中途整合（如附送促銷品）、禮品包裝、收縮包裝、裝板、條碼印貼、價格標簽與質量標簽的印貼、燙衣、品質檢查等等，實際上將貨倉與二次加工場所合為一體，減少客戶貨物來回運輸上的不便與節約成本支出。在參觀過程中，我們均在貨倉現場見到各種加工區。位于嘉里物流貨運中心12樓的LV配送中心負責該品牌系列的皮具、服裝的存儲、加工、包裝、分發配送到日、韓、東南亞各國、中國的大陸、臺灣、港澳等地，在5000平方米的貨倉中，既有存貨區，也有加工區，包括商品檢驗、按不同國家文字制作與掛貼商品標簽、價格標簽、改標簽、燙服裝等等，倉庫的收費按所提供的加工服務項目和數量來收取。在該貨運中心9樓還設有電子、食品倉庫和香煙的保稅倉庫，食品倉庫區設立了為超市服務的捆扎包裝服務。在瑞士大昌洋行的庫房內也設立了多個化妝品、食品、醫藥品的加工區。香港同行表示，提供增殖服務已成為他們滿足客戶需求，增加盈利，建立與客戶長期合作關系的重要手段之一。
（五）配送業務得到較大發展，部分企業提供供應鏈管理等高端物流服務。近年來，香港物流公司的經營業務在傳統儲、運的基礎上，重視向兩頭延伸，一邊是協助客戶開展原材料、零配件的收貨、儲存管理，同時負責產成品的儲存、加工與運輸配送。配送業務已經成為各大物流公司增長較快的新興業務，除嘉里物流承擔了LV在亞洲的配送業務外，美集物流在美國承擔了大型電腦制造商DELL的全部配送業務，在歐洲擔負了松下電器、諾基亞手機的配送，在中國大陸開展長安汽車與聯想電腦的配送業務。東方海外物流在國內17個城市開展飲品、食品的配送業務，其中在上海每天配送300個網點。東方物流公司則承擔了香港旅游發展局宣傳資料的全球配送業務。新物流擔負了一家大型銀行辦公用品的儲存與向該銀行下屬的幾十網點配送辦公用品的業務。特別值得一提的是，新成立的明和環宇物流公司瞄準小件、快件業務，服務的客戶雖然不多，但服務的范圍包括為制造商向海外采購原材料、零配件到中國生產，以及產成品出口送達世界各地過程中的原材料、零配件收貨、驗收、報關進出口和產成品的報關、出關、儲存、包裝、分發、運輸、配送到點業務整個供應鏈完整的服務，其客戶將原材料、零部件的接收與產品的運送全部交給了該公司，一旦銜接不上，就會影響生產，給制造商的生產周期與產品的交付造成重大影響，這種物流服務，制造商已經將整個生產的生命線交給了物流商，因此，雙方必須建立起高度的信任與合作關系，保證業務流程銜接暢順，并且以明確的合同條款標明服務的收費與區分經濟責任。為此，明和物流適應客戶的需要必須提供24小時的服務，在物流環節出現時間延誤而影響交貨期時必須負責賠償。
（六）重視優化客戶資源，在對行業客戶的選擇、大小客戶的取舍上有所側重。不少公司的物流業務對象集中在少數幾個行業，如瑞士大昌洋行經營的產品集中在消費品物流、科技信息產品、化工產品、食品添加劑和醫藥品五個領域，物流的服務也是結合這些行業來開展。東方海外物流主要面向百貨業、鞋業的制造商。有的物流企業著力選擇服務于高科技、高價值的行業，如丹莎物流的客戶95%集中在高科技的行業；東方物流著力開發電子、手機等高科技客戶。有的則集中精力服務于幾個大的客戶，如嘉里物流建立了以香港上市的藍籌公司為骨干的客戶群。許多公司表示，一些小的業務，如果收入小，付出大，又無前景，則選擇不做。
（七）強烈的成本意識，精細的管理。不少物流公司都談到，現在客戶的要求越來越高，而物流服務的收費卻越來越低，怎樣在提高物流服務質量和效率的同時，努力降低運營的成本成為決定企業競爭力的一個關鍵因素。因此，物流企業想方設法控制運作成本。如上所述，優化客戶，實行規模經營；運用電腦信息系統進行管理，提高工作效率，都是降低成本的一個有效方法。還有在工作時間的安排上，香港的物流公司一般是早上8：00或9：00上班，下午5：00或6：00下班，晚上只留下貨倉的保安看守。遇有公司需要晚上進出貨物，必須事先通知，貨倉做相應的安排，在一般情況下，貨倉工作人員按時正常上下班，遇上工作量大的時候，要求工作做完才下班，但一般也只是推遲下班一、兩個鐘頭，這樣做避免了安排夜班工人的支出與相關的費用。對于從事增殖服務的工作，基本上是采用雇傭臨時工的辦法來解決，這樣就避免了常設人員忙閑不均難以調劑，節約了閑時的費用支出。尤其是，香港的物流企業在物流設施的建設方面能夠以務實的態度，不盲目貪大求全，追求新異，而是著重實用，我們在多個公司參觀時沒有看到所謂的高凈空倉庫，最高的貨架也只有4層，同樣運營良好；在信息化的建設方面同樣強調實用性，大多數公司沒有在車輛上安裝GPS（即全球衛星定位系統）也是一個實例，節省了許多不必要的開支。
（八）因地制宜發展物流業務。表現在基礎設施建設方面，不一定強調擁有自己的倉庫，即使是大型的公司也有不少是租用倉庫，在世界各地普遍與當地企業合作，如租倉，分拆部分業務等合作方式進行，不過多地將資金投在硬件、特別是倉庫的建設上，而是集中精力做好業務的拓展、流程的優化管理和提升電腦信息管理系統。
在對外發展上，往往采用跟進客戶業務的發展拓展物流業務。如普及東西早期是德國的貨運公司，后配合大型成衣制造廠家來香港拓展進出口業務而發展在香港的物流業務。東方海外物流根據歐洲百貨業、鞋業制造商拓展中國大陸市場的需要，把物流業務做到中國內地，從初期為這些企業做進出貨物的管理，發展到為社會上的其他行業進行配送業務。近年來，香港的物流企業普遍注重將物流業務向中國大陸的延伸發展，不少物流公司在大陸都有合作公司或辦事處，介入的領域大多是保稅區物流，如深圳的鹽田、福田、上海的外高橋保稅區以及配送業務。
二、主要收獲與啟示
（一）通過考察香港物流業，使我們對現代物流有了一個感性的認識。香港是國際主要的貨運基地之一，物流業是香港的支柱產業，香港的物流企業代表了國際現代物流的發展方向。通過考察與交流，我們發現香港的現代物流業務始終是以儲存和運輸業務作為基礎和出發點，現代物流是在傳統儲運的基礎上，在貨物流轉過程中增加了加工包裝、配送、庫存管理、信息服務，進而發展到供應鏈，形成生產、流通、消費全過程一個完整的流程，在這個過程中科學地規范業務流程，采用信息化管理，以更高的效率、更低的成本、更完善的物流服務來滿足客戶的需求是其發展的重點。
（二）進一步明晰了國內物流企業存在的差距。與香港的物流企業相比，內地的物流企業在以下幾個方面存在著不同程度的差距：
1.觀念上的差距。內地的物流企業多是傳統的倉儲企業，目前對現代物流的運作尚缺乏清晰的了解，對市場的發展趨勢和客戶需求的變化缺乏足夠的認識，對所存在的差距未能及時采取有效的措施去應對；體制上的相對滯后使從業人員特別是經理人員的積極性沒有被調動與激發出來。
2.物流信息化程度低，主要依靠人力操作，物流運作的效率與質量不高。對比香港物流企業，國內企業在倉庫硬件方面雖然存在差距，如庫房破舊，缺乏高凈空倉庫等等，但與部分香港企業利用舊廠房改造的貨倉相比，許多內地的物流企業也擁有鋼筋混凝土結構的多層倉庫，只是在管理和利用上不如香港的物流公司來得有效。在物流設施硬件的差距主要體現在信息系統的水平上，國內企業的信息系統主要是用作統計手段，而不是運用到物流運作的過程管理上，因而難以滿足客戶日益增長的物流需求。
3.服務功能較為單一，基本上局限在儲和運的范圍。盡管許多物流企業也開展了加工包裝、質檢、分裝等增殖服務，但總量不大。一些企業雖然也嘗試開展配送業務，但由于受到信息系統功能跟不上的限制，運作的效率與質量不高，與客戶之間流程環節上的銜接尚不夠順暢。更未能供應鏈服務、信息服務等更高層面的服務功能，總體物流服務的功能弱、業務鏈條短，未能超脫傳統儲運的低價競爭，也沒有能力走出區域性服務的范圍，因而難以適應高層次客戶的要求，造成客戶資源分散，優質客戶不斷流失。
（三）對規劃發展內地現代物流業的啟示
1.要腳踏實地，因地制宜地建設現代物流。現代物流的發展有一個循序漸進的過程。因地制宜就是要立足現有的基礎設施、客戶資源、營運網絡、管理水平和員工現狀，密切注視市場的需求及其發展方向，準確把握客戶的現實需求與潛在需要，提升物流服務的范圍、水平，實現服務、功能、效益、成本的完整統一。如在硬件的建設方面，應該立足現有資源，根據市場的需求進行改造提升，新型的高凈空倉庫的建設要因市場的需要而興建，選準地點，做好投入產出分析。物流園的建設更要在科學論證的基礎上統一規劃，不宜盲目興建，一轟而上。
2.物流企業要明晰自身的物流定位和階段性的發展目標。包括要明晰自身物流服務功能的定位、服務主要行業的定位、服務區域的定位。如在服務的行業和客戶方面，需要明晰面對的主要行業，不斷優化客戶資源。對于物流服務中高層次的供應鏈管理，必須在扎扎實實地做好物流管理的基礎性工作，實行物流運作的標準化、規范化，優化運作流程，并有高水平的信息系統和相關的管理技術人才做基礎，才有可能去組織實施。目標明確以后，分步實施，分階段實現，不能期望一蹴而就，一步登天。
3.將流程優化與信息系統的提升放在首要的地位。現代物流必須要有強大的信息系統作支撐。通過建設一套能夠提供高質量信息數據服務的物流信息系統，為增強物流服務功能、提高服務素質和效率，降低運作成本，增強市場競爭力提供強大的技術支持。對大多數物流企業而言，當務之急是建設提升能夠連接客戶、具有倉庫存貨管理、滿足客戶查詢、下單、貨物跟蹤功能的信息管理系統，滿足現代物流在時間與效率方面的更高需求。為此，需要實行必要的流程再造，進一步規范收貨、儲存、發貨、運送、下單、制單、操作執行各環節工作流程和標準化管理，實現各環節的有效銜接和內部運作的良好效率，在此基礎上改造提升倉庫存貨管理、運輸配送管理信息系統，使信息系統為先進的業務流程服務，而不是服務與固化落后的工作流程。
4.必須在強化儲運業務的基礎上拓展增殖服務，打造供應鏈，提高客戶滿意度。發展增殖服務既是企業提高物流盈利水平的一個手段，也是增加服務功能，提高客戶滿意程度，留住客戶的有效手段。實踐證明，為客戶提供的物流服務功能與范圍越多，客戶對物流商的依賴程度越高，穩定性越強。與此同時，適應一部分高端客戶對供應鏈管理的要求，積極探討為客戶提供從原材料、零配件的接收、驗收、儲存、發貨到產成品的接收、儲存、加工、運輸、配送、以及優化庫存、信息服務等全流程的服務。對一些大型客戶，從事高科技、高價值服務的客戶，可以在現有儲運業務的基礎上，隨著管理水平與信息系統的提升，逐步探索開展供應鏈管理，以獲得穩定的客戶資源與較高水平的物流收益。
5. 積極招商引資，開展物流領域的合作，實現國內物流與國際物流的有效連接，拓展業務范圍，增強市場競爭能力。在中國加入WTO的今天，國內物流企業要做強做大，必須立足于面向國際物流業務，實現國際國內物流業務的有效連接。香港的物流企業在物流運作水平、信息系統、國際渠道方面擁有優勢，他們進入內地時，許多企業仍然是期望通過與內地的物流企業開展合作，借助內地企業熟悉市場，擁有相對穩定的客戶與物流網絡渠道，將內地物流企業的優勢與香港企業的國際化優勢結合起來。當前香港的物流企業介入內地的物流業務大多數以進出口貨物與內地的商品配送為主，因而比較關注國內同行的網絡渠道、采購配送和在貨代、報關清關業務方面的能力。可以預見，隨著我國經濟國際化的日益加強，進出口貨物將進一步增多，對各種服務特別是各種運輸手段的聯運需求將相應增加。內地物流企業可以結合實際情況與自身的能力，在強化報關、清關的能力，增強企業在航運、空運、集裝箱運輸的功能，提高商品配送能力，適應客戶不同需求的同時，探積極探討各種合作方式，同時通過合作引進外資、民營資本和其他法人資本，加快推進企業產權主體多元化，運行機制市場化，物流運作的信息化與現代化，全面提高內地企業的物流運作水平。
（注：本文在《物流世界》雜志2005年第2 期刊登）。
